混凝土路面砖及路面板透水系数
透水路面砖渗透装置是检验透水砖透水系数的设备,依据《GBT 25993-2010透水路面砖和透水路面板》生产,结构简单、造价低、易操作、检测成本低设备。用于建筑材料技术领域,特别是建筑材料透水砖透水系数检测仪,循环使用无气水,提高检测精度。
GBT25993-C1透水路面砖渗透装置
一、透水路面砖渗透装置简介:
透水路面砖渗透装置是检验透水砖透水系数的设备,依据《GBT 25993-2010透水路面砖和透水路面板》生产,结构简单、造价低、易操作、检测成本低设备。用于建筑材料技术领域,特别是建筑材料透水砖透水系数检测仪,循环使用无气水,提高检测精度。
二、透水路面砖渗透装置结构:
透水砖透水系数测定仪,是由蓄水筒,试样连接密封件,溢流水槽,量筒等组成。在溢流水槽与蓄水筒的某一高度上的侧面上安装有溢流管,蓄水筒底部安装有便于拆装的试样连接密封件。便于拆装试样。
三、透水路面砖渗透装置具体参数:
1、蓄水筒内径:75mm;
2、蓄水筒高度:220mm;
3、适用试件尺寸:直径75×产品厚度;
四、透水路面砖渗透装置使用说明:
操作时需严格按照《JCT 945-2005透水砖》与《GBT 25993-2010透水路面砖和透水路面板》执行。
将试件周抹上密封材料或黄油装入金属套筒内(注意:试件上下表面不能接触密封材料),透水路面价格,等密封材料固化后放入真空装置内,保持一定的时间后,放入溢流水槽,在蓄水筒加注无气水至溢流水槽溢流口有水流出时,保持一定水位,待稳定后,记录五分钟的流水量。
五、透水路面砖渗透装置检验说明:
1、出厂检验:指生产厂家带的合格证,包括项目为尺寸偏差、外观、质量、强度等级。
2、型式检验:指生产厂家每样或一定时间段内对产品的所有技术指标进行检验,如生产厂家不条件委托有资质的单位进行检验。
3、进场检验和复试项目:尺寸偏差、外观质量、强度等级,目前施工单位委托强。
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透水混凝土的原材料
透水混凝土的原材料主要有粗骨料、水泥、掺合料和各种添加剂,有时使用细骨料,
由于透水混凝土的制备过程和性能要求较普通混凝土严格,可调的范围小,所以对原材料的指标要求较普通的混凝土高。
2.2.1骨料
用于透水混凝土的骨料主要为粗骨料,透水路面工艺,有时可使用少量细骨料。粗骨料以单位级和间断级配为宜,大粒径一般不**过25mm
,这样既保证所要求的贯通孔隙率,又不会导致混凝土内孔隙的孔径过大。
骨料中的粉尘、黏土和泥块应尽量少,含泥量和泥块含量都应小于0.5%
,针片状颗粒小于10%
;由于透水混凝土的破坏多发生于骨料的直接破坏,用于制备强度较高的透水混凝土的粗骨料的压碎指标宜小于15%。
从透水性来看,单粒级和间断级配优于连续级配,从力学性能来看,后者优于前者,在实际应
用中应根据具体情况选择,一般多选用单粒级和单断级配,很少选用连续级配,所选骨料的堆积空隙率一般要在35%~45%。在适当的工艺的配比下,连续级配的骨料仍可制备出满足工程要求的透水混凝土,而且一般采用连续级配骨料制备的透水混凝土强度和体积稳定性较高。
2 1.水泥
选用符合《通用硅酸盐水泥》GB175—2007质量要求的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥,配制C30以上的混凝土宜选用强度等级42.5及以上的水泥,配制C25以下的混凝土,选用强度等级32.5以下的水泥亦能满足要求。
2.矿物掺合料
矿物掺合料主要有硅灰、矿渣微粉和粉煤灰等,以硅灰效果为佳,但掺量一般不**过10%,矿渣微粉的比表面积应在4000cm2 /g以上,掺量一般不**过20%,粉煤灰应使用I级粉煤灰,掺量一般不**过15%。
3.**胶结材
对黏聚性的强芭要求较高的混合料,可采用少量树脂配合无机胶结材使用,常用树脂有水溶性环氧树脂、丙烯酸树脂和苯丙共聚物树脂等。由于树脂成本较高,一般掺量在4%以下,主要作为无机胶结材的改性剂使用
4.减水剂
可采用萘系减水剂和多聚羧酸有效减水剂,使用中应注意与水泥和**胶结材的适应性。
透水性混凝土厂家为您讲解透水性混凝土是一种会“呼吸”的产品
*把透水混凝土对城市的生态保育功能比喻成“呼吸器”:下雨时雨水渗下去,晴天时土壤中水气“跑”上来,地表与空气形成热量与水分交换,可降低地表温度,嘉兴透水路面,增加湿度,调节气候。这样就避免了封闭性混凝土施工造成的地下水位下降、热岛效应等“城市病”。
除去生态功能,城市采用透水混凝土建设道路、广场,还可以选择深红、浅黄、嫩黄等颜色,丰富了城市景观,在经济上也划得来。*测算,南京适合改造为透水人行道的面积有370万平米,改造后可蓄水69万立方米,相当于70台水泵的排水量;这部分降水混入污水通道处理,多花的污水处理投资更难以估量。而透水混凝土的花费,只相当于好的面包砖的建设成本。
透水混凝土之所以渗水透气,在于其“沙其玛”般的截面结构,水气通过孔隙渗透。据介绍,透水路面材料,透水混凝土通过特殊的胶结料拌合,混凝土颗粒饱和粘结,留有蜂窝样的孔隙,虽然透气孔率达17%,但强度仍能达到C30级,卡车都不会压坏,孔隙还能吸收汽车噪声,因而也适用于城市快、慢车道;而传统混凝土是不饱和颗粒,需要砂浆凝结,就阻断了水气交换。
目前,透水混凝土已在西方国家大规模采用,到2009年,德国80%的**道路将采用透水混凝土。我国在“国家生态园林城市”考核中,也要求建成区道路、广场的透水混凝土面积不低于50%。在南京,仙林大学城、秦淮河、珠江路也在试用透水混凝土铺设广场、步道。
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